我的反省
王 雷
今年下半年，最兴奋的事就是完成了零跑与蜂巢两个项目的实投；尤其是蜂巢，因为这个项目是我推荐上来的，我也有幸参与了蜂巢完整的尽调、申报、后续的投资额度争取等整个过程，并因此对动力电池产业有了较为深入的理解。
近期，何总发给我一份万向123融资的BP，还附了万向与蜂巢的比较表。我很早就知道万向在做新能源电动汽车，而且还布局过动力电池，没想到这次又重出江湖，顿时产生了兴趣，便梳理了万向新能源产业的发展历程：
1、万向已有51年发展历史，已经年过半百，“万向系”不仅是国内汽车零部件产业龙头，还进入了汽车整车、新能源、农业、地产、金融多个行业。汽车零部件是万向的起家产业，一直是一汽、东风、上汽、广汽重要供应商，其核心产品万向节市场占有率高达65%。
2、自1999年开始，万向就开始布局新能源汽车产业，经历了自主技术开发、产业化示范、国际整合提升几个阶段，号称已经形成了洛杉矶、底特律、慕尼黑、杭州等4个新能源汽车的研发中心和产业基地。
3、早在2012年，万向集团收购美国最大新能源电池制造商A123公司，依靠123的技术，在国内建立了生产基地。
4、2014年，万向收购美国菲斯科，并成立超豪华电动车Karma公司，同年8月，《浙江日报》还发了长篇专访《万向，特斯拉劲敌？起底浙江新能源汽车之二》。
5、2016年12月，国家发改委公告，万向年产5万辆增程式纯电动乘用车项目已通过在线审批。这意味着万向即将拿到新能源乘用车的“准生证”，这是全国首个增程式纯电动乘用车项目，而此时，理想汽车才创立不久。
6、从1999年到2016年，可以说万向已打通了资金、配件、电池、整车等整个产业链，只待起飞了。2017年，万向创始人鲁冠球逝世，2018年11月，万向却被工信部点名，被暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报，原因是拿到资质后，一直没能真正投产。一时间，万向成为媒体批评焦点。
7、为了挽回影响，万向随后官宣“万向一直没有停止新能源电动汽车产业的脚步，确定在萧山经济技术开发区计划投资685.74亿元建设年产80GWH锂电池项目，投资27.45亿元建设年产50000辆增程式纯电动乘用车项目。”
8、三年后的今天，从万向BP中可以看到，今年预期销售额35亿，净利润1亿，但实际销售额约为25亿，主要产品是低压软包点火电池与储能电池，高压动力电池仅有一条0.3GW的试产线，而整车已经不再提起，其在萧山经开区的聚能城确实有一部分建成了电池生产的主体厂房，但另一部分准备用于开发商业与住宅的用地仍在待挂牌状态。
今日再回首，《浙江日报》当时看准了特斯拉，但没看准万向。万向起了个大早，看准了增征式、711高镍电池方向，甚至也拿到了美国123铁锂电池技术，可以说是摸了把同花顺，但偏偏就赶了晚集。在整车领域，别说特斯拉了，连零跑、哪吒、威马都已一骑绝尘；在电池领域，现在虽然号称车用低压电池龙头，但谁也知道这是个夕阳产业；而昔日的宁德时代、比亚迪，后起之秀的中航锂电，与蜂巢能源，已占据全球动力电池七成装机量！
遥想万向新能源当年，亦是根基深厚，眼光精准，布局深远；可叹掌门人接班后，即于江湖，平白错过再造一个万向的大好机会；如今欲重振旗鼓，但愿真能知耻而后勇，奋起直追，让我大浙江能再在新能源领域再添一员骁将！
作为投资人，且观且行，相信三年之后，业界必再增加一个经典案例！
以上文字，权当反省。